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[北京]最窄地铁站——14号线七里庄站顺利封顶
[ 编辑:jingyang | 时间:2013-01-11 08:28:30 | 浏览:325次 ]
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2012年12月30日,北京地铁开通4条新线。当北京市民欣喜地踏上温暖的地铁车厢体验新线带来的便捷时,一群地铁施工工人正在近零下10度的寒冷天气下,为地铁14号线七里庄站的顺利封顶做着最后的准备。2012年12月31日,随着最后一仓顶板完成现场浇筑,本市地铁新线中最窄地铁站14号线七里庄站顺利封顶。

  重机械战 7米夹缝中建最窄地铁站

  2012年的最后一天上午,记者乘坐地铁9号线到达七里庄站,不久的将来,这里是地铁9号线和14号线的换乘站。

  冠京饭店与万丰桥之间的狭窄地带,便是地铁14号线七里庄站的施工现场。北侧是13层高的冠京饭店,南侧是车水马龙的万丰桥,因为这特殊的地理位置,车站被设计成独特的深层叠落式结构:地下一层和地下三层为东西不同方向的轨道和站台,中间地下二层为站厅层,车站整体宽度仅为13.8米,成为全市地铁中最窄的车站,建成之后将和地铁9号线形成T型换乘。

  场地狭窄对施工作业是巨大的考验,虽然在万丰桥下采取东向西辅路断路施工,但场地总宽度不过21米,除了14米宽的深基坑外,可以供施工设备和人员活动的空间就仅剩下7米。

  7米,意味着运送材料的车辆仅可单向通行,于是施工方决定打起“重机械战”,充分利用这夹缝般的7米,主要安置起重机。“最高峰时曾同时使用了10台起重机垂直吊运工具和材料,通过起重机吊臂,充分利用空中的空间,成功解决施工场地不足的难题。”一名来自施工方市政集团三处的工作人员告诉记者。由于密集的起重机作业对安全管理工作要求极高,施工方规定在调运过程中,凡是小于1.5米的物件,都必须放在吊篮中吊运,以免滑落砸伤工人。此外施工方还为每台起重机操作员专门配备了一名在地面值守的信号工,通过对讲机和旗语双渠道沟通。

  军事化施工确保园博会期间达到通车条件

  七里庄站是地铁14号线与9号线的换乘站,2012年5月才正式开工,开工时间较晚,车站工期压力巨大。

  2012年7月,七里庄站基层开挖;9月5日,第一仓底板完成;12月31日,主体结构封顶。预计2013年1月20日,七里庄站将具备铺轨条件;5月份,断路施工的万丰桥北侧辅路将恢复通行;7月底,14号线七里庄站将基本完成车站主体装修。

  作为服务于2013年北京园博会的主要轨道交通配套设施,地铁14号线西段(张郭庄站至西局站)区间将率先开通试运营,通过西局站与10号线换乘接入既有轨道交通路网,为园博会最大限度地疏散客流。

  “七里庄站刚好在此段率先开通试运营的区间内,虽该站被确定为暂缓开通,但如果不具备通车条件,地铁14号线将无法通过该站到达西局与地铁10号线实现换乘,园博会期间的疏散客流作用也将不能得到完全实现。”施工方工作人员告诉记者。

  因此,摆在施工方面前的,不仅仅是场地带来的难题,还有工期紧的巨大压力。面对压力,他们实行了“军事化管理”模式全体管理人员24小时吃、住在工地,昼夜进行抢工;严格遵循“分段管理、责任到人、严谨计划、组织到位”的工作原则,将每个部位工序责任分解到人。同时,从2012年7月开始,开展“双周”劳动竞赛活动,每两周为一个竞赛单元,把年度计划分解到天,制定详细的施工计划,并根据安全保护措施、工程质量、工程进度等重要考核内容制定奖励标准。

  三层保暖现浇混凝土的“保暖衣”

  2012年的最后一天上午,气温零下6度。施工现场,10摄氏度的浆液从罐车上出来,振捣浇筑后立刻加盖一层塑料,再盖上岩棉被,最后加一层绿帆布,以防混凝土冻出裂纹影响结构强度。这三层保暖措施,就是现浇混凝土的“三层保暖防寒衣”,这是施工方市政集团三处应对严寒所使用的“大招”。

  2012年冬季是30年不遇的寒冬,每天最高温度仅有零下三四度。为保证工程质量、安全快速地完成施工任务,施工方编制了科学的冬季施工方案,严格做好各项保温工作。

  去年7月21日大暴雨中,由于防汛措施到位,七里庄站工程经受住了考验,没有出现任何事故和纰漏,这也得益于准备充分、措施有效。据了解,为了安全平稳度汛,项目部在汛期来临之前便做好充分准备,对基坑周边使用中的雨、污水管线进行监测,编制防护专项方案并严格实施。针对基坑邻近已运营的9号线车站。编制临近既有线防汛专项方案,并邀请专家对方案进行论证,严格按照论证后的方案执行。

  顶着寒风,记者站在施工现场,已经被吹得透心凉。现场一位已经在地铁建设行业工作了五年的市政集团三处施工人员告诉记者,他还没有来得及去体验前一天开通的四条新线,但每当看到奋战了多年的地铁线路如期开通、安全运送乘客到四面八方,内心就会有一种温暖的感觉

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